海運(yùn)物流里甩柜和延船是什么意思？
在海運(yùn)物流中， 甩柜和延船是海運(yùn)物流中常見的兩種現(xiàn)象，雖然聽起來相似，但它們的成因、責(zé)任歸屬及處理方式有明顯區(qū)別。了解這些術(shù)語可以幫助您更好地管理你的貨物運(yùn)輸，構(gòu)建穩(wěn)健的運(yùn)輸管理體系提供參考。
什么是甩柜？是指貨物已按計(jì)劃完成裝箱并運(yùn)抵港口，但因船公司放艙數(shù)多于實(shí)際艙位數(shù)，艙位不足出現(xiàn)爆艙或其他問題，在裝船時(shí)被船公司甩下，未能按計(jì)劃裝上船，導(dǎo)致貨物滯留港口的現(xiàn)象。船公司會(huì)延期到下一班或之后的航次。主要原因是船公司為追求利益最大化超售艙位，常以實(shí)際可用艙位120%的比例對(duì)外放艙。如實(shí)際200個(gè)艙位，放出240個(gè)，多出來的如果裝不下，就會(huì)被甩柜。此外還會(huì)因貨物特性篩選，易腐品、高附加值貨物優(yōu)先裝運(yùn)，而體積大重量重的普通貨物，或交貨日期寬松的貨物可能被安排至后續(xù)航次，相對(duì)更容易被甩柜。
什么是延船？延船并不是甩柜，而是指貨物因?yàn)槟承┰蛭茨馨磿r(shí)裝船，這通常是因?yàn)榇把诱`、港口擁堵或其他不可預(yù)見的情況。還有另一種情況是發(fā)貨人或貨代主動(dòng)申請(qǐng)將貨物從原定船次推遲到下一班船或之后的航次的行為。
兩者的區(qū)別在于，甩柜主要是船公司艙位不足將部分貨物甩下，而延船則多由不可預(yù)見因素導(dǎo)致貨物無法按時(shí)趕上原定船期，從而申請(qǐng)延期。盡管責(zé)任劃分不同，但兩者均可能導(dǎo)致交貨延遲和額外成本，對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性構(gòu)成挑戰(zhàn)。在此海力物流建議貨主/企業(yè)建立完善的物流應(yīng)急預(yù)案，選擇信譽(yù)良好的合作方（貨代、船公司），并利用數(shù)字化工具（如物流跟蹤系統(tǒng)）實(shí)時(shí)掌握貨物動(dòng)態(tài)。
關(guān)鍵詞：海運(yùn)物流里甩柜和延船是什么意思？
以上內(nèi)容是（海運(yùn)物流里甩柜和延船是什么意思？），希望對(duì)您有幫助希望對(duì)您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場(chǎng)。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請(qǐng)盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 走內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸如何準(zhǔn)時(shí)送貨
- 租船市場(chǎng)的大型集裝箱船已售罄
- 本期中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)“三漲三跌” 四只流向子指數(shù)全部上漲
- 21954TEU!單艘船裝載了全球最多的海運(yùn)集裝箱
- 預(yù)測(cè)：全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)衰退或更嚴(yán)重
- 山東濟(jì)寧入選國家物流樞紐
- 內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)
- 遼寧港口1—5月集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)近10%
- 全國主要港口有那些？
- 4月江蘇徐州港、淮安港、南通港、連云港港集裝箱吞吐量
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
